新能源汽车在推展中仅次于的两个障碍，毫无疑问就是电池无以和续航里程情绪，随着电池技术的不断进步，后者的情绪问题早已获得相当大提高，但电池无以却一直是用户的众多用于难题。事实上还有一种换电的模式被一些车企所注目，北汽新能源就是其中之一。10月29日，北汽新能源合力中石化等机构启动了首批10个充换电站的运营，该模式将首先被应用于到出租车领域。

充换电站的模式到底是什么鬼？首先电池早已需要说明，而换电就是把车直奔操作者平台上，平台下方不会经常出现一个机械臂，通过机械臂将缺电的电池所取下，置放电站内，然后再行将电站内满电的电池换到车上，整个过程大约必须3分钟左右。为了避免电池经常出现过于用的现象，北汽新能源投入的车与电池的比例为1:1.2。目前北汽新能源首批公布了10座这样的充换电站，覆盖面积北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县，而限于的车辆全部为北汽新能源EU220（民用版为EU260）。根据规划，今年年内还将再行交付给40座充换电站，预计需要承托6000台换回电式出租车的换电市场需求，换电半径将不多达5公里。

据北汽集团董事长徐和谊讲解：2017年末，将达成协议充换电站200座，承托30000台显电动汽车换电市场需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以更换的方式投入5万辆换电纯电动出租车。5万辆出租车是什么概念？目前北京市出租车的运营数量大约为5-6万辆，北汽新能源总经理郑刚回应，未来5年，在北京将有500个这样的充换电站交付给，以符合这些出租车的换点市场需求。

这样的模式靠谱吗？事实上，这样的换电模式并不是北汽新能源所独有，早在2008年，换电在商用车细分市场就开始运用，且运营比较顺利。北京奥运和上海世博会期间，皆使用过较大规模的换回电式营运车辆；2009到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统相继开始尝试换电模式，至今运营较好。而在私人领域，来自以色列、美国的公司皆对调电模式有所探寻，但不得已由于产业链统合可玩性大、很大的建站投放以及用户用于习惯等问题，没有能成事。

北汽新能源从出租车领域应从，中石化等最重要企业又获取了协助，未来也许也不会牵涉到到民用领域。郑刚回应，目前换电模式还只是在出租车领域，在未来如果运用到民用领域，标准的统一十分最重要。若是运用到民用领域，对于安全性、可靠性的拒绝则不会进一步提高，郑刚讲解道，这项技术北汽掌控早已有2年了，从2年前到现在应用于的这段时间研发部门一直在检验，目前可以超过一次换电成功率99.98%。

在该模式下，被半场的缺电的电池都会展开集中于电池，在电池过程中会有专人对单体电芯的电压展开动态监测。郑刚回应：每次集中于电池都是对电池包的一次身体检查，可以提高电池的安全性。

据理解，北汽新能源也在与一些加油站、停车场谈判，并且早已顺利更有到2-3家大型投资公司，力求不断扩大该模式的运营规模。

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